東海道新幹線 運用。 車両運用

運用情報

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6 t 180両 1066両 乗務員室、業務用室付き 201 - 386 110名 186両 401 - 410 105名 10両 15形とユニットを組む。 乗務員室と荷物室を撤去して新たに出入り口を新設。

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車両運用

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25-2 - 60(偶数)• 26-101 - 114・301 - 314• JR西日本所有の編成では、「」 を使用。

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また、高速安定走行実現のため、径が大きくの背が高くなったこと や床下にされる品の制約 もあって客室面高さも1,300 mm (旧南満州鉄道「あじあ」号用客車などの用旅客車の標準床面高さと同じ)と高い。

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予約した特急券は「 e特急券」と呼ばれ、駅にある機械でエクスプレス予約に使用したカードを入れ、パスワードを入力するだけで簡単に発券できる(発車6分前まで)。 これらにより、従来の揺れ枕吊りを用いた台車よりも、簡素でありながら、優れた減衰性・復元性を実現した。 1992 473両 360両 172両 1005両 266両 226両 131両 623両 JR東海:57両 JR西日本:33両 のぞみ 運行開始に伴い、起動加速度を変更。

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16-128 - 133• 2006年(平成18年)6月23日付の組織改正において、長期的な観点から東海道新幹線の抜本的強化策を本格的に検討するため、「東海道新幹線21世紀対策本部」を新設した。

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200系(2013年引退)• 1201 - 1313 110名 55. 駅数:17(起終点駅含む)• 時刻表準拠• 0 t 3両 車内設備は700番台と同様。

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新幹線用車両の中で本系列のみがを持たず、各ユニットに1基(16両編成では8基)のパンタグラフを装備する。

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先頭車が大窓の場合、前述のような編成番号の変化はなかった。

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その後送電方式を現在のに変更する際に方面別饋電に改めたため、上下線とも同相の交流が供給されるようになった。 高速化への挑戦により徹底的な軽量化を目指しましたが、振動や騒音等の居住性は苦情が出るほど悪かったそうです。 営業 [ ] 方針 [ ] JR東海は、「安全」「正確」「高頻度」「高速」の4つのイメージに加え、さらなる東海道新幹線ブランドにふさわしい接客サービスをめざし、度より「ブランドクオリティーサービス運動」を展開している。

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